- Lamborghini va començar aquest any amb la retirada dels models Aventador i Veneno a causa d’un problema del sistema de combustible. Com va afectar aquest incident a l’empresa?
- Stefano Domenicali: Si fos els nostres clients, estaria content que això passés. Saps per què? Perquè aquest és l’enfocament de la nostra empresa: treballar tot el temps per millorar tots els sistemes dels vehicles. Per ser sincer, no vam sentir cap efecte negatiu després del record de Lamborghini perquè el procés va ser molt transparent. Els clients ho han agraït. Així és com haurien d’actuar totes les marques quan passa alguna cosa així. I això només va confirmar l’èxit de Lamborghini al mercat, veiem com la gent vol posseir aquests cotxes.
- Al Saló de Ginebra va presentar el Lamborghini Huracán Performante. En què es diferencia aquest cotxe del model normal?
- Stefano Domenicali: aquest cotxe completa la família Huracán, que inclou models de dues i quatre rodes, coupés i aranyes. El Performante té moltes innovacions tecnològiques, per exemple, el nou sistema Ala, que pot activar-se mentre condueix, canviant el nivell de càrrega aerodinàmica en funció de les seves necessitats. El cotxe és 40 kg més lleuger gràcies a l’ús de materials de carboni i més potent perquè té un motor de deu cilindres. Aquesta és una evolució lògica i ara els nostres clients poden triar qualsevol model de la família Huracán.
- Quina va ser la inspiració per al disseny d’aquest cotxe, quina és la seva filosofia?
- Mitya Borkert: els nostres dissenyadors es van inspirar en l’amor pel karting, les carreres i les motos. La secció de cua, per exemple, recorda a les bicicletes esportives amb els seus tubs d’escapament molt sortints. També vam instal·lar un gran difusor, en part perquè els dissenyadors ho volien, en part per millorar el rendiment aerodinàmic. Pel que fa a la part frontal, aquí ens inspiràvem més pels combatents i els avions; només cal mirar l’agressiva caputxa per entendre-ho. Per tot plegat, l’Huracán per a mi és un model de purisme inherent a l’estil Lamborghini. Un dels elements de disseny més famosos dels cotxes de la marca és el monoline, inventat als anys setanta per Marcello Gandini, que en aquell moment era el responsable de l’aparició de tots els Lamborghinis.als anys setanta. I els models moderns, inclòs l’Huracán, porten l’ADN sorgit d’aquella època.
1 de 4 © Servei de premsa Lamborghini © Servei de premsa Lamborghini © Servei de premsa Lamborghini
- Quant de temps desenvolupes aquest disseny? I amb què havies de desconcertar?
- Mitya Borkert: El desenvolupament va trigar diversos mesos. El Performante és un cotxe esportiu i no ens va bastar només dibuixar i dissenyar. Havíem de coordinar-ho tot amb els enginyers, amb el departament de recerca i desenvolupament. El mateix sistema Ala, que millora les qualitats aerodinàmiques del cotxe, va trigar molt de temps: calia trobar l’angle d’instal·lació adequat de l’ala, del difusor, etc. Però també hi va haver plaer en aquest repte: crear alguna cosa nova. Per tant, mirant aquest cotxe, no puc dir: "Oh, això s'hauria d'haver fet de manera diferent!" Estem molt contents del que va passar.
Mitya Borkert, dissenyadora en cap © Servei de premsa Lamborghini
- Huracán Performante també es vendrà a Rússia. Quines són les quotes per al mercat rus i quina importància té per a vosaltres el nostre mercat en general?
- Stefano Domenicali: Aquest any arribaran a Rússia set supercotxes. Una quantitat tan petita es deu únicament al fet que el cotxe només estarà disponible a l’estiu, durant la temporada alta. Naturalment, els set supercotxes Huracán Performante estan lluny del màxim potencial del nostre mercat i esperem un augment de la quota l’any vinent. El mercat rus és important per a nosaltres i el 20 d’abril arribaré a Sant Petersburg per obrir-hi un nou concessionari Lamborghini. I estem segurs que, quan llancem el nou crossover, serà molt popular al vostre país.
© Servei de premsa Lamborghini
- Qui són els vostres clients russos?
- Stefano Domenicali: difereixen poc dels clients de la resta del món. Es tracta de persones d’entre 30 i 45 anys: per cert, en comparació amb els nostres competidors, tenim el públic més jove, normalment empresaris que volen destacar. Curiosament, la nostra marca és estimada per mil·lenaris, adolescents i joves. I això és bo, perquè ara l’interès pels cotxes disminueix, la gent veu el cotxe com un mitjà de transport amb les noves tecnologies que s’introduiran en el futur. I veiem que els nostres cotxes encara es consideren de culte, desitjables, a la gent els agradaria posseir-los. En el passat, un cotxe Lamborghinipercebuda com a brutal i una mica agressiva en el sentit negatiu de la paraula. Ara es veu com un cotxe fort amb "caràcter", però més elegant, de moda, diferent dels altres, amb línies molt netes i no tan agressiu com semblava en el passat. I esperem que amb l’arribada del nou crossover Urus, els nostres cotxes es comencin a percebre com a vehicles familiars i que hi hagi moltes dones entre els conductors.
- La marca de súper cotxes té poca relació amb els crossovers. No us preocupa que l’Urus sigui percebut com una joguina exòtica?
- Stefano Domenicali: No, perquè l'atenció al que estem fent en aquest segment és enorme. El nivell d’expectatives d’aquest cotxe és el més alt. Som molt diferents dels altres. I en aquest nínxol, on tots els models són similars, trobarem persones que vulguin aconseguir alguna cosa diferent. I ho volen veure amb la nostra marca.
Hem de vendre un model menys del que demanen els clients.
“Lamborghini, com Ferrari i altres supercars, té un preu elevat. És difícil atraure nous clients?
- Stefano Domenicali: No, a més, hem de controlar el mercat, perquè la demanda dels nostres models és superior a la que oferirem. I el valor d’aquestes màquines prové del fet que no volem seguir la demanda. Hem de vendre un model menys del que demanen els clients. L’any passat vam vendre 3457 exemplars, aquest any augmentarem lleugerament aquesta xifra, perquè ara som molt forts al mercat. Però en el nostre segment es tracta de bons indicadors i no volem superar-los molt, ja que des del nostre punt de vista estaria malament. La producció de Lamborghini és rendible, en cas contrari no les hauríem produït, i aquest benefici no depèn molt de les vendes.
En general, com veieu el futur de Lamborghini i els súper cotxes a la llum del creixent interès pels cotxes elèctrics?
- Stefano Domenicali: Com més creixi aquesta tendència, més fort serà el nostre nínxol. Perquè venem no un cotxe, sinó emocions: un viatge únic al cotxe d’una marca associada a la joventut i al dinamisme.
- Parlant d’emocions: què podeu oferir als vostres clients en termes d’estil de vida?
- Stefano Domenicali: els oferim lliçons a la Lamborghini Accademia Driving School, així com excel·lents opcions de personalització. Per fer-ho, poden venir a la nostra fàbrica de Sant'Agata Bolognese i trobar-hi tot el material necessari. Estem molt contents que molts VIP de tot el món condueixin els nostres cotxes de marca. Però, alhora, ens imposa una certa responsabilitat. Quan els clients entren al món de Lamborghini, formen part d’una família especial i la nostra tasca és fer-los sentir que se’ls tracta com a familiars.
- Moltes marques de cotxes col·laboren amb cases de moda: per exemple, Maserati i Zegna. Cal esperar la mateixa col·laboració de Lamborghini?
- Stefano Domenicali: Sí, és possible, però serem selectius. Per començar, encara hem de decidir nosaltres mateixos quina marca ens pot adaptar. Com ja sabeu, ja tenim la nostra pròpia línia de roba i complements. I això no és només una història d’imatges, sinó béns que es venen molt bé i aporten bons beneficis.
- I qui compra millor roba i complements Lamborghini, tant per a homes com per a dones?
- Stefano Domenicali: Homes! Fins i tot si a les dones els agrada més seure als nostres cotxes.>